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诺誉佐川
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诺誉佐川
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至于欧洲的陆运,首先强调的是,北半球入冬即尽量不考虑陆运方式。正常情况,中欧班列不管是从哪个点始发,20天都能抵达欧洲的各个站点,但需要班列公司的调度单都是正常调度的,且铁路的国内查验概率比海运高,这是实实在在的数据,我们做汉欧班列的经验。不过总的来讲,只要班列发车了,不遇到查验,以30天签收是大部分班列能够达到的时效,到站后,清关速度和拆箱速度才是决定性因素,近两年,后端这块的效率不得不说,大不如前了。总结一下,除了北半球入冬,铁路还是值得推荐的,比海运快半个月多点,价格基本能跟海运持平,特别是最近,中欧班列十分缺货。
然后是中欧卡车,这个方式,实在是一言难尽。我们经历过高光时刻,也经历过低谷。2020.8-10月,刚开这个线路,20天签收,牛得一批。 2021年初,阿拉山口疫情+哈方和白俄的卡车入关之争,直接让这个线路基本处于停摆状态,柜子停放在堆场内近一个月,最后没办法,已经收了的货,只能退回乌鲁木齐,高价包机包板空运到伦敦和列日。亏到卖裤衩!!!个人对于这个线路的评价:没事的时候,你好我好大家好,稍微出点问题,这个时效就很难把控了,毕竟中欧班列这种是国家政府之间的运输项目,卡车基本都是私人公司之前的项目,风险的抗压力还是没有班列高。另外,和班列一样,北半球入冬后,不建议走。没有天灾人祸,中欧卡航性价比高于空运。
最后总结一下:
1、加拿大1-2个月的时效(签收),是正常的,重要的是船期,能否准确开船。
2、中欧班列,推荐春夏秋季节走,另外,班列要选择从阿拉山口出境的,不要选从二连浩特出境的,这个是从俄罗斯绕的。
3、中欧卡航,同中欧班列,另外, 也要选择从阿拉山口出的,不要选择从霍尔果斯出境的