货件绩效考核:如果第1票到仓之后超过30天后,在海外仓重新新建货件发货,把其他货件删除货件不入仓,这样会不会影响货件绩效的考核?会加收入库缺陷费,对吧?

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现在美国新出了亚马逊入库配置服务费之后,发货想要省钱就得分仓了,基本一票货分成4-5个仓,而且是基本美东美西美中都有,这就会导致在海运方面美东和美西时效差距比较多,如果因为特殊情况例如船靠港/预约派送等问题,会容易出现美西的货件接收了,30天之后美东的再接收。这样就会导致这票货件有配置问题,这个考核是考核120天内  有问题的货件/总接收的货件,有一个比例要求。指导级别为 标准 / 提升 / 重要  三个级别。如果一直超过比例不达标 会暂时暂停账号发货件。
 
针对这种30天内分仓的4/5票货件 需要在第一个货件到达后,其余的需要在30天内全部入仓,否则就会用绩效考核。

有如下几个问题:

1.第1票到仓之后超过30天的其他货件再入仓是不是 针对超过的货件 收取入库缺陷费?

2.如果第1票到仓之后超过30天后,在海外仓重新新建货件发货,把其他货件删除货件不入仓,这样会不会影响货件绩效的考核?会加收入库缺陷费,对吧?

3.使用SEND(亚马逊合作承运人)发海运 - LCL,分仓不收费发4/5个仓货件,第1票到仓之后超过30天的其他货件再入仓这样会不会影响货件绩效的考核?走这个是不是需要自己公司抬头的报关文件?走SEND(亚马逊合作承运人)跟普通的货代渠道有什么优缺点吗?

4.使用AGL AMP 发一个仓可以避免这个问题,但是需要使用自己公司抬头报关/AGL海运发货时效很长/ 价格跟常规的比优势不是很大。这样有什么优缺点?

5.使用第三方物流海运发AWD卫星仓,不会影响货件绩效的考核(第1票到仓之后超过30天的其他货件再入仓),是不是就不会存在这个问题,对吧?还得从卫星仓转运到FBA仓时效也慢/得加收一个周转费用,基本也没啥太大的价格优势。有什么优缺点?
6.总之,针对 多目的地计划中第一批货件送达我们运营点后的 30 天内,我们未收到该计划中的所有货件, 则会影响到账号货件绩效,有什么好的建议?
 
 
政策原文:

在批准多目的地入库计划后,您不得删除计划中的某些货件。如果您删除了入库计划中的部分货件,或者在已批准的多目的地计划中的第一批货件送达我们运营点后的 30 天内,我们未收到该计划中的所有货件,则说明您的货件不符合此政策要求,我们将及时告知。(您的一个或多个货件由于亚马逊合作承运人单方面的操作或疏忽而发生延迟的情况除外。)
 
https://assert.wearesellers.com/questions/20240313/2c42bc72dcfe0bddabe9c0954120413f.png
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1.  在第1票入仓后其余货件未按时入仓的是会收取入库缺陷费
2.  会影响的,其余货件删除会影响货件绩效的考核的,是会被收取入库缺陷费
3.  使用亚马逊官方合作的承认人除外, 使用SEND其余货件超时入库的不会影响货件绩效考核,报关文件是需要公司抬头,可以对比渠道,时效和价格,看看那种更合适自己的,小票起重货件要求时效比较高的可以走,重货大票货件不建议走
4. AGL海运时效通常比较长,可能无法达到预期的时效,之前AGL是可以锁仓的
5. AWD的时效和运费可以综合对比一下,根据产品尺寸和重量,仓储费来计算,有些品类直发FBA的费用是比较贵,用AWD可能是会相对低
6. 在第1票货到仓后,其余货件未在规定的时间入库的,删除,不完整的是会影响绩效,一个货件分到不同仓库的, 合理设置发货数量以及规划发货渠道,避免到仓时间间隔太久收取入库缺陷费
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